Водитель “Чайки”, или Две страсти Михаила

И только после коллективной фотосъемки кто-то из досужих охотников, ощупав подозрительный трофей, громогласно разоблачил нашего героя: волк — околевший, его накануне подстрелили, да не отыскали в сумерках. Хохотали так, что за пять верст сороки и вороны с деревьев срывались и улетали на другой берег озера Дридзис.

Только сегодня совсем не об этом речь. Не с чужих слов знаю о хлебосольстве Михаила и Эдиты, которые всегда рады гостям. Вот и я был однажды приглашен на семейный бал, во второй раз угодил на презентацию… бани. Без серьезного повода Михаил и Эдита большую родню не тревожат, а знаменательных дат не пропускают. В последний раз, столкнувшись в городе нос к носу, я спросил приятеля: “Как перезимовал?”

“Нормально, — отвечает Михаил с улыбкой. — В феврале отметили с Эдитой 45-летие совместной жизни. Гости были…”

“Дата не совсем-то круглая”, — подкалываю.

“Вот и я подумал об этом, но ничего, в марте исправлюсь. Вертел в руках на досуге водительские права и случайно высмотрел: выданы ровно пятьдесят лет назад. За полувековой стаж за рулем — ни одной аварии, ни одного штрафа. Нельзя упустить такой повод, приглашаю отметить…”

“Нет уж, дружок, давай в этот раз ты сам заходи в редакцию и ранние шоферские снимки прихвати”, — отвечаю.

На том и порешили, и в назначенный день предались воспоминаниями. У меня и сейчас стоит перед глазами добротный хутор на живописном берегу озера Долгое, где потомственные крестьяне Иван и Вера Валтеры благословили на счастливую жизнь четверых сыновей и двух дочерей. Михаил был третьим по старшинству. Закончив Пустынскую семилетку, поступил в профтехучилище. Водительские права получил весной 1962 года, и в колхозе “Родина” ему доверили первый в жизни автомобиль-грузовик ЗИЛ-164. По осени призвали в армию, где толковый сельский парень быстро выбился в командиры автовзвода, ну и, разумеется, сам не расставался с “баранкой”. Три года службы на Украине пролетели быстро, а, воротясь домой, задумал, как многие, из деревни податься в большой Даугавпилс. Однако в те годы “расцвета” коллективизации сельские жители были вроде крепостных. Из колхоза в город “дембеля” не выпустили, и он придумал жить на квартире у родной тетушки на железнодорожной станции Краслава, а в одноименном совхозе устроился возить директора Андрея Богдана — на “Победе”. В то время — высший шик для молодого водителя. Ровно через три года отвез уважаемого шефа на повышение в Ригу, где тот занял должность замминистра сельского хозяйства. Следующий директор совхоза “Краслава” Владислав Гейба предпочел “бобика” — ГАЗ-69. Аккуратного и прилежного личного водителя приметил и переманил главврач больницы Виестур Скроделис, и только уж потом наш Михаил сел за руль “Волги” начальника сельхозуправления Анатолия Орлова. Как говорится, без отрыва от производства, Валтер окончил Вишкский совхоз-техникум и со временем стал заведовать гаражом в совхозе “Краслава”, где и получил половину нового коттеджа. С той поры минуло три десятилетия, а место для жилья оказалось лучше не придумать — на селе и почти в городе.

В приснопамятные годы развала колхозно-совхозной системы Михаил и Эдита хватались за все. Прикупили двадцать гектаров земли, развернули в поселке хозпостройки, развели скот, обзавелись пчелами. Одно время доили пятерку коров, пока не приостановил работу завод сухого молока. Подрабатывал Михаил у коммерсантов, крутился, как мог, но вырастили и выучили Валтеры двоих дочерей, подаривших им позже четверых внучат. Как говорится, теперь родительское сердце на месте. Живи, радуйся, да гостей приглашай.

Прошу прощения, уважаемые читатели, отвлекся я от шоферской темы. Из стопки семейных фотографий я сразу отобрал ту, где за рулем “газона” наш бравый Михаил. В семидесятом году дело было, когда на первых районных соревнованиях по фигурному вождению грузовиков герой этой публикации завоевал первое место! Всего же за свою жизнь Михаил сменил десяток казенных машин — от послевоенного “ЗИЛа” до современного “МАЗа”. И личных легковушек — ровно семь. Мог ли он когда-то подумать, что испытает высший кайф за рулем собственного “Вольво”. Первый шедевр шведского автопрома, пусть и бэушный, отслужил верой и правдой водителю от Бога дюжину лет. Вторую “Вольво” подарил рижской внучке, а за третьей лично собирается поехать в Швецию. Так и говорит: “Последняя мечта жизни”. О превосходстве хваленых немецких легковушек и слушать не желает. Спорить с профессионалом до мозга костей бесполезно, в этом я и сам убедился.

“А своей “Чайки” ненароком у тебя не было? Помнишь такой членовоз был — возил членов политбюро”, — пытаюсь загнать в угол моего старого знакомого. А тот, хитровато улыбнувшись, вдруг выдает без заминки: “Как же, была у меня Чайка, и таких высоких господ катала, аж самих графьев. Лет пятнадцать назад дело было, на городском празднике. Самую любимую мою кобылку в аккурат Чайкой звали. Помешан я на лошадях с самого детства, отец колхозным конюхом был. И до сего дня сам не пойму, какая страсть сильнее — автомобильная или лошадиная. Были у меня Чайка, Орлик, Мега. Сейчас второго Орлика ращу — душа не нарадуется. Не могу жить без лошадей — и для души, и для работы, и для праздничных выездок. Раз пять под заказ свадебные пары возил, многократно участвовал в городских праздниках. Есть у меня и летняя линейка, и зимние лагошки. Были бы заказы, а я всегда с превеликим удовольствием”.

Через год Михаилу светит личный юбилей. На пороге семидесятилетия он искренне признается, что силы и бодрость черпает в крестьянских заботах. Пара коров, пяток бычков-откормочников, шесть свиней, три барана, две овцы, куры, коты, собаки… А еще яблоки, клубника, мед… Не столько самим замечательным хозяевам, сколько на радость большой родне и друзьям, коих у Михаила и Эдиты всегда хватает. А что такое кризис, так Валтеры и малейшего понятия не имеют.

Алексей ГОНЧАРОВ.