Симпозиум с шампанским

Советская власть не баловала строителей социализма и коммунизма четырехколесным моторным транспортом. В беспорядочных очередях за “Запорожцами”, “Москвичами” и “Жигулями” трудовой народ томился долгие годы, и только передовикам производства изредка улыбался шанс заполучить вожделенное авто в срочном порядке, что ценилось даже выше правительственных наград.

Молодой человек, возможно, улыбнется, прочитав эти строки: в стране развитого социализма подержанная автомашина могла стоить в полтора раза дороже новой. Такова была цена повального дефицита на, так называемые, товары народного потребления. Пустые склады, как и магазинные полки сыграли не последнюю роль в крушении тоталитарного государства, а громадные неотоваренные суммы накоплений рабочих и крестьян заполыхали ярким пламенем в пожаре денежных реформ.

Став гражданами демократической страны, латвийцы принялись дружно утолять многолетний автоголод. Скопив пару-тройку тысяч долларов, каждый стремился исполнить ранее несбыточную мечту — сесть за руль иномарки. Возраст “Фордов”, “Фольксвагенов” и “Тойот” не имел особого значения. Куда важнее ценился тот или иной мировой автобрэнд. Так за какой-то десяток лет произошла настоящая революция на наших дорогах и улицах, и даже некогда шикарная и престижная “Волга” сгинула в небытие.

В стране нынче бушует кризис, падение вдвое стоимости барреля нефти на мировых биржах никак не отразилось на латвийских ценах бензина и дизтоплива… Необъяснимый парадокс: вопреки логике ряды автомобилистов только множатся, как и растет количество автотранспорта на латвийских дорогах. Одним словом, автомобиль давно превратился из роскоши в средство передвижения. Особенно на селе, которое власти регулярно обижают урезанием автобусных маршрутов.

Смена строя привнесла еще один штрих в наше новое бытие: дамы за рулем бросили дерзкий вызов численному превосходству представителей сильного пола. Точной статистикой не располагаю, но визуально берусь предположить — плохи наши дела, мужики. А когда однажды “Эзерземе” попробовала провести конкурс “Дама за рулем”, не было отбоя от заявок. Кстати, шоферский бал в тот год был особо представительным. Потом, через годы, по причине кризиса идей это мероприятие приобрело ритм езды на добитой иномарке, мотор которой в прошлом году и вовсе заглох.

“Техпомощь” подоспела вовремя, в лице режиссера Андрея Якубовского, что заметили все по необычной рекламе: “Симпозиум с буфетом!” Интрига удалась: любопытных записалось более ста двадцати!

Забегая вперед, скажу — все обещанное в афишах обернулось чистой правдой. Совещание — было, буфет — тем более, а еще — автомобильный коктейль и острое соперничество команд за призы, на которые не поскупился главный спонсор — дом культуры. Ведущие бала — Волдемар Варславан и Андрей Якубовский — предложили хитрый сценарий, отдав первую инициативу музыкантам Валерию Стивриню и Ринальду Юхневичу. Для разогрева публики! Заглянул на огонек, то ли случайно, то ли нет, и исполнитель собственных песен Марис Кайран. Очень кстати добавил жаркого огня в общий костер веселья.

Большой экран на сцене не сразу, но дождался своего часа: на нем замелькали кадры бессмертных комедий. Вицын, Моргунов, Никулин, Крамаров, Папанов, Куравлев… В краславской озвучке отрывки из фильмов приобрели особый колорит, конечно же, с автомобильным акцентом. Конкурсов было много — веселых, озорных, и никого за руку тащить не приходилось. Мини-КВН удался!

Признаюсь, что я имел неосторожность у двух столиков произнести фразу: “А дамы-автоводители есть?” В течение минуты перед объективом моего “Никона” выстроились сразу пять красавиц. Их лица отражали великолепие праздника, без которого впредь нам уже не обойтись. За кулисами не раз видел тень нового директора ДК. Зря волновалась, Валда! Одного опасаюсь: как через год разместить всех желающих взглянуть на веселые огоньки Краславского светофора?

Алексей ГОНЧАРОВ.