Автомобиль в зеркале статистики

На моем столе — точный статистический отчет о легковых автомобилях, которые находятся в собственности жителей Краславского района. Так вот: в 1965 году их было всего 124. Вспоминая то время, можно точно сказать, что это были авто двух марок — “Москвичи” и горбатые “Запорожцы”. “Волги” у частников появлялись очень редко — они стоили фантастически дорого, да и приобрести “представительский” лимузин было крайне сложно.

Через семь лет количество легковушек на дорогах района вдруг утроилось, что, по всей вероятности, совпало с пуском в эксплуатацию волжского завода по производству “Жигулей”. Итальянскому “Фиату” понадобилось время, чтобы адаптировать “копейку” к непредвиденному советскому бездорожью. В первые годы консервативные автолюбители не очень-то доверяли неизвестной “итальянке”, но та, пройдя успешное испытание на асфальтированных магистралях и трудных проселках, раз и навсегда заняла первую строку по популярности среди народных автомобилей.

К началу восьмидесятых, в эпоху объявленного развитого социализма, действительно стал ощущаться некоторый экономический подъем Страны Советов, что отражалось и на зарплатах чиновников, рабочих и крестьян. Именно в эти годы автомобиль из предмета роскоши постепенно стал превращаться в средство передвижения. Правда, копить деньги приходилось мучительно долго.

Купить “Жигули” в то время считалось величайшим счастьем. Существовали длиннющие очереди, на обход которых могли повлиять только всемогущие партийные начальники. Выше правительственных наград тогда котировались внеочередные “Жигули” и “Москвичи”, которые преимущественно перепадали “ударникам коммунистического труда”. Довольно часто везло специалистам, механизаторам и животноводам передовых колхозов и совхозов. Знаю немало таких счастливчиков, кто в отпускное время колесил по безбрежным просторам СССР — бензин в то время был почти дармовым. И редкая семья, имевшая в своем распоряжении новую автомашину, не нежилась в летнее время на пляжах Балтийского, а то и Черного моря. Тем временем завод в Тольятти выходил на полную проектную мощность…

Если в 1973 году в собственности жителей Краславского района было 521 автомашина, то в 1980 — 1762! В годы “брежневского застоя” деньги у честных тружеников и спекулянтов копились довольно активно, но при этом автомобили престижных марок оставались немыслимым дефицитом. “Жигули” третьей и шестой модели лишь добавили масла в огонь. Да что говорить об авто, если я и сам в то время невероятными усилиями добывал мотоциклы с колясками, без которых никак не мог натешить свою рыбацкую страсть. Накопить деньги на автомашину всегда не позволяло второе хобби — фотография. Было дело, за старенький японский фотоаппарат я однажды выложил сумму, почти равную стоимости “Запорожца”. О чем и сейчас не жалею: худо-бедно, а корреспондентский хлеб помог мне пережить самые трудные переходные времена.

Но вернемся к вожделенным колесам, которые всегда бередили души людей, измученных пустыми магазинами. В 1985 году счастливыми обладателями личных автомашин стали уже 2594 человека, в 1988 — 3077. Далее происходит нечто удивительное: на смене эпох количество приобретенных авто не уменьшается. Разгадка этого феномена более чем проста: в бывшие советские республики хлынула лавина европейского автохлама. Голодные от вечного торгового дефицита, наши люди жадно накинулись на проржавевшие “Форды”, “Опели” и “Тойоты”, о которых ранее не могли и помыслить. Кому-то повезло с покупкой, но большинство, хлебнув дорогих ремонтов, скоро разочаровалось в автомашинах солидного возраста. Общее прозрение быстро выработало оптимальный вариант: следует приобретать легковушки не старше десяти лет. Истина, подтвержденная горьким житейским опытом, нынче трансформировалась в анекдот: “Будем мы кататься на автомашинах 2008 года выпуска? Непременно, но… через десять лет”.

В очень трудном 1996 году по дорогам района, не избалованным ремонтами, колесят уже 3599 авто! Постепенно сходят со сцены советские модели. Главная причина — неэкономичность, ведь стоимость бензина постепенно выросла до доллара за литр. Но относительно невысокая цена за подержанные авто, прибывающие в Латвию из Германии и соседней Литвы, продолжает множить количество счастливых автовладельцев. Именно с этого времени такое явление, как дама за рулем, становится массовым. Очень вялое автобусное сообщение и прерванные пассажирские перевозки по железной дороге вынуждают жителей села дружно примкнуть к процессу всеобщей автомобилизации республики. В “круглый” год, ознаменовавший эру нового тысячелетия, количество зарегистрированных автомашин составило уже 5614. Латгальские гастарбайтеры, начав успешно трудиться в странах Европы — Ирландии, Англии, Италии или Испании, спешат обзавестись легковушками на родине. По этой причине, на мой взгляд, и сохраняется устойчивая динамика роста количества частных автомашин. При этом автомобильный сэконд-хэнд заметно молодеет, и сейчас на улицах и дорогах все чаще можно увидеть “мэрсы”, “бумеры” и “ауди” пяти-семилетней давности. Просматривается и устойчивая мода на “джипы”, в рядах которых сравнительно мало дешевых российских внедорожников. Что убедительно подтверждает спрос на престижные марки. В 2002 году общий районный парк частных легковушек составлял 6447, в 2004 году — 7091, в 2006 — 8419 авто.

Ничуть не сомневаюсь, что и в прошлом году — статистика пока отсутствует — кривая графика автомобилизации населения района продолжила подниматься вверх. Рискну предположить, что в условиях неукротимой инфляции приобретение автотранспорта является не самым худшим способом спасения накопленных финансов.

Сам удивляюсь: данная статья получилась чрезмерно оптимистичной. Дабы не вызвать нелюбовь читателей, умышленно вношу нотку грусти. За внешним благополучием изложенного автообзора кроется очень болезненная проблема. Растущая дороговизна бензина и дизтоплива, повышение цен на рынке ремонтно-сервисных услуг, все новые поборы с автовладельцев во время прохождения технических осмотров лишают малообеспеченные семьи радости пользования личным автотранспортом. Знаю немало примеров, когда в Краславе люди в возрасте сквозь слезы продают своих четырехколесных “друзей”. Наше государство, которое упрямо не замечает проблемы пенсионеров и инвалидов, могло бы ввести для этих категорий систему льгот. И те, и другие пользуются своим автотранспортом крайне редко, поэтому ничуть не повлияют на количество пробок в столице, тем более не усугубят экологическую опасность. Для пожилых и больных людей использование личного автотранспорта остается последней возможностью претендовать на относительно нормальную жизнь. Услышат ли мое предложение власть имущие, которые любят народ… только перед выборами?

В заключение искренне благодарю Брониславу Дзалбе, руководителя Краславского информационного центра, за доступ к статистике, на основании которой и родились эти аналитические размышления.

Алексей ГОНЧАРОВ.